Trasporto urbano in Canada

Le statistiche mostrano che l'82% dei canadesi vive in città grandi e medie. Allo stesso tempo, l'83% dei canadesi ha un'auto e l'81% crede che sia impossibile vivere senza. In confronto, in Russia, gli abitanti delle città sono più piccoli e il clima è simile, ma solo una famiglia su due ha una macchina, non una persona.

La città più comoda del Canada in termini di trasporto pubblico è Montreal. È stata classificata tra le migliori 50 città del mondo.

Tre città in Canada hanno la forma più veloce di trasporto pubblico, la metropolitana:

• Montreal;

• Vancouver;

• Toronto.

Non è bella come Mosca o San Pietroburgo, ma ci sono dei vantaggi. Molte stazioni hanno ascensori comodi per i disabili e le donne con passeggini, mentre in Russia solo pochi anni fa ai disabili veniva rifiutato il permesso di salire sulle scale mobili anche con un accompagnatore.

A Montreal, per esempio, ci sono ascensori in 19 stazioni, e gli ascensori possono essere usati anche da persone sane. E nel 2021, hanno aperto una metropolitana che porta dalla metro direttamente a uno degli ospedali della città. Il denaro viene costantemente stanziato per portare le stazioni della metropolitana agli standard di accessibilità, anche se i funzionari ammettono che è tecnicamente difficile e quindi richiede tempo e denaro. A proposito, anche gli autobus hanno le rampe.

A Toronto, la metropolitana, gli autobus e i tram sono combinati: una persona con un biglietto si trasferisce dalla metropolitana all'autobus, poi al tram, e non paga nulla in più per 120 minuti dopo il primo controllo. A Montreal, una persona può usare la metropolitana e gli autobus alle stesse condizioni. Costa 3,25 dollari CAD a Toronto, o 192 rubli russi, e 3,5 dollari CAD a Montreal, o 208 rubli russi nel 2022. Leggermente più caro che a San Pietroburgo: 60 rubli per la metropolitana, 55 ciascuno per tram e autobus, per un totale di 170 rubli.

Il lato negativo della metropolitana canadese è che non è priva di inconvenienti:

• Nell'ora di punta, devi perdere diversi treni per entrare in una macchina;

• niente aria condizionata;

• Le stazioni sono spesso chiuse nei fine settimana;

• i cartelli dicono da che parte del mondo va il treno, non da quale stazione.

Nelle grandi città, il trasporto pubblico terrestre viene gradualmente sostituito da un trasporto ecologico e si sostiene il desiderio dei canadesi di andare in bicicletta. Le stazioni di noleggio automatico di biciclette fanno pagare da $9 CAD all'ora (500 RR) per lasciare le biciclette in un luogo simile in un'altra parte della città. Le compagnie di noleggio offrono spesso itinerari divertenti, da un circuito di un'ora delle zone più panoramiche con consigli sulle app, a un viaggio di due giorni in periferia, dove avrete una stanza d'albergo prenotata per la notte e qualcuno a cui rivolgersi in caso di una gomma a terra o di danni più gravi.

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In Canada si può andare in bicicletta in inverno. È necessario indossare un casco, altrimenti si può essere multati. Ci sono anche multe per la guida sui marciapiedi e sulle autostrade (ma ci sono abbastanza piste ciclabili), e per parlare al telefono mentre si guida. Le leggi proteggono i ciclisti: le auto devono mantenere una distanza laterale di almeno un metro, e se cercano di farti accostare, devi pagare una multa di 110 dollari CAD.

Nelle periferie delle grandi città ci sono treni elettrici a due piani. Questo è conveniente perché è difficile entrare e uscire dalla città nelle ore di punta in macchina troppo difficile. Il prezzo del biglietto di un treno suburbano dipende dalla lunghezza del viaggio.

I vagoni a due piani hanno iniziato ad essere usati nei sobborghi di Toronto nel 1979 — già allora i treni elettrici convenzionali non potevano far fronte al traffico passeggeri. Ora il sistema GO Transit serve 7 milioni di persone a Toronto e nei suoi sobborghi, estendendosi in alcuni punti fino a 140 chilometri dal centro della città.

Il 90% dei pendolari viaggia da e per Toronto verso la periferia durante le ore di punta, e prima del 2012, delle sette destinazioni ferroviarie suburbane, solo due avevano treni in funzione tutto il giorno. Sulle altre cinque rotte, se, per esempio, una persona andava al lavoro nel pomeriggio piuttosto che al mattino, doveva usare gli autobus. Ora i treni circolano più frequentemente e la compagnia ferroviaria locale prevede di raggiungere un traffico bidirezionale a intervalli di 15 minuti sulle sezioni più popolari.

Nelle piccole città è molto peggio con il trasporto pubblico. Ci sono solo autobus che corrono su un "orario neve" in inverno, cioè cambiano il loro percorso per andare su strade sgombrate. Inoltre, è spesso impossibile raggiungere le città vicine senza la vostra auto o un taxi, quindi è più facile per le persone comprare una macchina e non bloccarsi alle fermate degli autobus.

Di conseguenza, le compagnie di trasporto chiudono le rotte perché non redditizie, o vanno in bancarotta. Le stesse autorità provinciali comprano autobus per impedire alla gente di muoversi.